民航飛機上為什么沒降落傘?
作者:Suby 來源:未知 日期:2014-8-15 12:30:00 人氣: 標簽:
導讀:關于飛機,許多人都有這樣的疑問:當飛機事故發生的時候為什么不存在跳傘生還的可能?飛機在飛行中發生事故,我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了…

  關于飛機,許多人都有這樣的疑問:當飛機事故發生的時候為什么不存在跳傘生還的可能?


  飛機在飛行中發生事故,我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了,其實這是非常稀罕的事兒,對于現代民用客機來說,要想完全失控還真不容易。完全失控意味著,要么飛機進入了無法改出的危險狀態(如尾旋或風切變),要么就是爆炸了,總之機身沒有辦法穩定。在這種情況下,飛機就像調酒師手中的搖壺,乘客完全無法站立,更不用說跳傘。不過別擔心,這種情況是極少見的,否則的話,客機一定會設計彈射座椅。在沒有彈射座椅之前,降落傘在這種情況下完全派不上用場。


  然而在絕大多數航空事故中,飛機都是仍然可控的,在可控的情況下迫降,成功率非常高。通俗地說,飛機無論出了什么事,最后都會落地,飛機員需要做的只是讓它落得輕一些,這并沒有想象的那么難。舉例來說,加拿大航空公司的一架波音767,在40000英尺的高空燃油耗盡,依靠無動力滑翔最終成功迫降,無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737,機艙突然完全破損,前半段機身僅剩下地板,仍以過山車的外表迫降,僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為,現代飛機的動力和控制系統,通常都有多套冗余,如果排除嚴重的人為失誤,出現傷亡性事故的機率極小。波音747有四套液壓操縱系統,壞掉三套仍然能正常控制,波音777有兩臺發動機,只要一臺工作就能越洋飛行。如果飛機沒有失控,按照正確方法進行迫降,根據以往的情況來看,出現傷亡的機會是很小的。


  而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度,嚴重缺氧的高度,一個既不是超人也不是007的普通人,抱著“有總比沒有強的心態”,打開艙門造成客艙失壓,然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機上跳下來,他可能既不會拉傘,也不會著地動作,也不知道落在什么地方……可以想見,這個生存機率有多大。假設現在我們處在一架發生事故、正在迫降的飛機上,給你一副降落傘,你想跳嗎?


  如果你不想,這就是本文給出的答案,一個理智的人,在危機情況下會選擇兩害相權取其輕,而不是跳下去總比聽天由命強。因為此時你并不是聽天由命,站在你身后的,是100年來無數的頂尖科學家和工程師,還有經過大量應急訓練的飛行員團隊。也許有的人說,我就不相信科學,就不相信技術,就不相信飛行員,我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來滿足乘客的癖,這就不屬于航空公司該做的事了。


  還有的人會舉出這樣的例子,有的飛機在發生事故后,在低空盤旋了很久才墜毀,這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在于,那些飛機盤旋并不是為了等死,而是在尋找迫降的機會,成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內發生的,在這之前,沒有人能夠預料,據以往的數據來看,這種可能性也不會高于3%。所以這種事后諸葛的論斷,并不具有說服力,用過去發生的小概率事件去指導未來,也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟,也很難得到明天的頭獎。所以,即使在飛機上準備了降落傘,在不能未卜先知的情況下,貿然跳傘也不是一個明智的選擇。


  雖然個人降落傘行不通,但是在實踐中,對于全機降落傘還是具有研究價值的……


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